​F700概念车，宣告了梅赛德斯奔驰这个百年品牌的未来走向

F700概念车，宣告了梅赛德斯奔驰这个百年品牌的未来走向

2007 梅赛德斯-奔驰 F700 Concept

F700 概念车曾于 2007 年 9 月法兰克福车展正式现身，是以先进的造型设计和高科技引擎，宣告了梅赛德斯-奔驰这个百年品牌的未来走向，并向全球多金车迷预先展示了下一代豪华旗舰的可能面貌。

F700 概念车曾于 2007 年 9 月法兰克福车展正式现身，拥有梅赛德斯-奔驰车款独特的表征，流畅的线条则是融合了跑车与 4 门房车的轮廓，车身尺码则与现行S级在伯仲之间。

外型明显拥有梅赛德斯-奔驰车款特征的 F700 概念车，流畅的线条融合了跑车与 4 门房车的轮廓，且呈现着夸张的曲线起伏，车身尺码 5180×1960×1438mm，与现行 S-Class 的 5226×1871×1479mm 在伯仲之间，十足未来豪华房车的设定。

F700的内饰设计亦相当地高科技，且空间宽敞、配色高雅，后座座椅还可向前放倒，提供更舒适的乘坐感受。

至于动力系统方面，F700 则是在汽油+电动马达、柴油+电动马达这两种 Hybrid 混合动力系统之外，又走出了一条属于自己的路，巧妙的把汽油引擎与柴油引擎结合，开发出前所未见、排气量仅 1.8 升的 DiesOtto 直列 4 缸汽柴油双系统共生引擎，动力数据却可达 238 匹马力与400N.m扭力，不仅媲美现行 S级3.5 升 V6 自然进气引擎或 3.0 升柴油涡轮引擎的性能水平，环保与油耗表现更是亮眼，包括平均油耗 18.9km/L 与每公里 127 克的二氧化碳排放量，均已大幅超越现行汽油引擎的技术水准。

原厂表示，开发 DiesOtto 引擎的出发点，就是想让汽油引擎的效能也可兼顾柴油引擎的油耗经济性，在引擎启动及全速运转时，以传统汽油引擎驱动，可保证运转顺畅度和高速行驶时的效率，而在中、低速运转状态下，引擎则是采类似柴油引擎的压燃式点火，可提高燃烧效率，降低二氧化碳的排放，在带来高扭力的同时也大幅降低了油耗，而且这具引擎对燃油的质量要求很低，一般汽、柴油都可以使用。

F700 所搭载的这具 1.8 升 DiesOtto 直列 4 缸汽柴油双系统共生引擎，不但拥有 238 匹马力与400N.m扭力，且环保与油耗表现也相当惊人，可测出 18.9km/L 的平均油耗与每公里 127 克的二氧化碳排放量，远远超越目前现行一般汽、柴油引擎的水平。

因此，工程团队结合汽油引擎与柴油引擎的优点，结合多项先进引擎技术，包括 CAI 可控自动点火系统、燃油缸内直喷、可变汽门、涡轮增压技术与可变压缩比，而且对燃油的质量可以不用那么要求。除了上述的引擎技术，F700 也建立一组小规模的 Hybrid 模块，整合启动器、发电机与车尾的 120V 高压电池组，提供动力系统额外的 20 匹动能，再搭配 7 速自动变速箱，建构 F700 完整的燃油经济性设计，成功创造出兼具汽油引擎大动力输出、柴油引擎高扭力与低油耗特点的新世代引擎技术。

F700 还拥有一套先进的主动悬挂系统，可依靠 4 轮感知路面变化与驾驶指令，实时调校悬挂设定，让系统能预测路况条件，自行调整避震器阻尼设定，确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。

此外，F700 还打破目前主动悬挂系统的设计，可依靠 4 轮感知路面变化与驾驶操控指令，实时调校悬挂设定的框架，透过全球首款的主动式 Per-Scan 悬挂系统，F700 将感知的行程推前，透过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪，实时扫描车辆前方道路况，让系统能预测路况条件。接着，将收集的路面信息回传到悬挂控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬挂系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整避震器阻尼设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。

尽管量产的可能性并不高，但F700所提出的豪华房车小排气量引擎大输出之概念，目前已落实在原厂已于2010年9月发表、首款搭载 4 缸引擎之 S250 CDI BlueEfficiency 上。

尽管 F700 尚停留在概念阶段，DiesOtto 引擎也尚未达量产标准，不过，从 2010 年 10 月巴黎车展前，梅赛德斯-奔驰原厂才发表之 S250 CDI BlueEfficiency（首款搭载 2.2 升 4 缸引擎之 S级）来看，像 F700 这样的下一世代豪华房车，绝对有能力可以做到让豪华、性能与环保同时兼备的目标。

2008梅赛德斯-奔驰Fascination Concept

与 F600 Hygenus、F700 等强调动力系统革新的概念车不同，也和 F400 Carving Concept 这类用来开发新形态悬挂系统的「底盘实验室」不同，2008 年 9 月在巴黎车展上现身的 Fascination 概念车，展现了梅赛德斯-奔驰这家百年车厂在「创新」领域上的能力。

Fascination 是现行 E-Class 发表前，原厂所推出的试金石，车头造型几乎与 2009 年原厂推出之现行 E-Class 完全一样，采用了前卫的独立灯组造型设计，车尾则是融合了旅行车与 R-Class 的造型，开创了一个崭新的车辆分类级距。

就外型来看，撇开独特的类旅行车设定，Fascination 在整体线条上，较为趋近 2007 年 5 月国内上市的现行 C-Class 的锐利风格，车头部分，Fascination 则是让人一目了然它就是 2009 年原厂推出之现行 E-Class 的前身，采用了前卫的独立灯组造型设计，而且包括引擎盖、水箱护罩以及气坝等部分的设计，原厂也都刻意突显了「V」字型线条，让 Fascination 展现出强烈的运动气息。

Fascination 的车侧线条流畅而简洁，巧妙地将 4 门房车、旅行车和休旅车的特色集于一身。

车侧部分，Fascination 立体的腰线设计，展现出饶富肌肉感的身影，侧窗线条则以流畅而简洁的设计，展现了和现行 R-Class 神似的风格，将 4 门房车、旅行车和休旅车的特色集于一身；在车尾部分，除了抢眼的 LED 尾灯之外，原厂也刻意让 Fascination 呼应车头的 V 字型线条，设计颇具立体感；除此之外，整合于后保杆上的 4 出式样排气尾管，更以低调的形式，让 Fascination 散发难以掩饰的动感气质。

Fascination 的控台设计沿用了现行 C-Class 的风格，后厢底板面积可达 1 平方公尺，并以铝合金与木质铺陈，后厢底板下方还隐藏了一张玻璃桌，营造出相当细致的氛围。

座舱内部，Fascination 中控台则是沿用了部分现行 C-Class 的方正风格，但座舱内除了将维持梅赛德斯-奔驰一贯的高质感铺陈外，在空间利用上也格外重视。后厢底板面积达到 1 平方公尺，并以铝合金与木质铺陈，营造出相当别致的氛围。另外，Fascination 的后厢还设有望远镜及可使用 Leica 交换镜头的数字相机，后厢底板下方还隐藏了一张玻璃桌，设计相当体贴。

Fascination 不但是现行 E-Class 发表前的概念前身，即将小改款的现行 R-Class，轮廓与车内设计，预料也会采用不少它的新颖设计。

而 Fascination 这辆完成度极高的概念车在推出之后，不仅不到 1 年之后，原厂便发表了以这款概念车为基础所开发的现行 E-Class，而且即将发表的下一代 R-Class，预料也会用到不少 Fascination 的概念，成为更帅气的休旅新星。