​大卓智能谷俊丽：不做烧钱买卖，用新势力三分之一的成本投入产研

大卓智能谷俊丽：不做烧钱买卖，用新势力三分之一的成本投入产研

大卓智能总经理谷俊丽

"2023 年我们一直在闷头跑。" 这是奇瑞旗下自动驾驶公司大卓智能总经理谷俊丽在首届大卓智能生态日暨 2024 卓界大会上的总结。

自 2020 年 3 月离开小鹏汽车，谷俊丽在之后的两年多时间鲜少在业内 " 露面 "，直到 2023 年 2 月 1 日加盟大卓智能，担任董事兼总经理，持股近 20%。

2023 年，她带领团队把首发产品先做上车。2024 年，她的目标是要在业务上冲量。据她透露，大卓智能的产品目前是双轨战略，即乘商两用。其中 L2 产品线，要争取在 2024 年做到 30 到 50 万台，同时基于供应商伙伴的方案达到 90 万台以上。2025 年，希望做到双百万，即国内 100 万，国际 100 万。在商用车部分，则是计划在 2026 年投放 1 万台。

作为自动驾驶领域的后发选手，谷俊丽表示，这些目标不是拍脑门也并不是刻意追赶，而是基于对行业的判断。

在谷俊丽看来，基于目前的价格战，纯靠上系统，其实大家都赚不了大钱，三年内快速上量是为未来的商业模式突破做准备。过去十年，全球自动驾驶公司中真正挣到钱的只有特斯拉。就是因为特斯拉一方面在硬件上精简垂直整合，另一方面在软件上把量做大，把成本摊薄。

不做烧钱买卖，用新势力三分之一的成本投入产研

和大多数老牌本土汽车品牌一样，奇瑞汽车依靠低端车型起家，同时不断尝试进军中高端市场。为此，奇瑞汽车寄望于引入自动驾驶技术支撑品牌的高端化。

除了与华为的合作之外，奇瑞汽车也在制定自研计划。2022 年奇瑞汽车就曾发布过 " 瑶光 2025" 战略：计划在未来 5 年，投资 1000 亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过 2 万人，到 2025 年实现 L4 级自动驾驶。

" 大卓智驾是奇瑞集团‘瑶光 2025 ’战略五大板块的重要一环，通过大卓智驾，我们将进一步打造奇瑞智能化品牌。" 在与媒体的沟通中，大卓智能董事长高新华强调指出。

公开资料介绍，高新华是奇瑞汽车的执行副总经理及汽车工程技术研发总院院长，在奇瑞汽车创立初期即加入公司，是公司的元老级人物，谷俊丽正是向高新华汇报。

作为奇瑞汽车的自动驾驶解决方案公司和集成平台，与以往自动驾驶公司不同的一点就是——不做烧钱的买卖。在大卓智能成立的第一天开始，奇瑞汽车董事长尹同跃就跟谷俊丽同步了这个经营思路。

坦白说，这对于一直做技术研发工作的谷俊丽来说，的确是个挑战。" 我们自己经历过做技术不差钱的阶段，那个时候没有什么经营思维，也就是年底做个预算，然后让老板砍一砍而已。"

不过，谷俊丽也表示，任何一个行业产品化过程中都是有一个前提条件的，那就是如果用户愿意付这么多钱，你一定要用少于 " 业务量这么多钱 " 的成本来开发这个产品，否则就是亏钱干买卖，这在任何一个行业长期来看都是不太成立的。

在这样的思路下，大卓智能采用产品线机制，即现在每个产品线投入多少，未来三年回报多少，通通要跟业务挂钩，跟市场挂钩，跟定价挂钩。

她也坦诚地说道，产品开发的投入是比不上新势力和华为，大卓智能的定位就是用新势力三分之一的成本来投入产研，且是乘商两用的。

谷俊丽进一步解释说，" 从过去的技术为王，到现在已经是市场为王，最后一定是要形成商业闭环，从用户那回多少钱，我们再用这个钱来做开发、布局和定价。"

乘用车向内，商用车内外兼顾

大卓智能在刚刚成立的时候，外界就有诸多猜测，是不是要独立？除了奇瑞之外，还会不会向外部提供服务？

谷俊丽介绍说，大卓智能目前有两个战略，内战略是围绕奇瑞全球 1300 万用户打造成本价值，把奇瑞车型做到类似于特斯拉的智能化的转型。"2025 年希望主销车型 ADAS 整体的配置率超过 80%，其中 L2 + 配置率超过 30%。"

根据官方数据，奇瑞汽车 2023 年年销量 188.1 万辆，同比增长 52.6%，其中出口汽车 93.7 万辆，同比增长 101.1%。

奇瑞汽车出口的汽车数量占到总销售量的 50%。大卓智能在与奇瑞汽车绑定的过程中，势必要考虑出海这一主题。

大卓智能副总经理高家兵介绍说，目前大卓智能也在建立海外的分公司、子公司，并且还和当地的合作方一起，在整个项目导入过程中就开始进行当地市场的调研。一方面了解不同地区路况的差异，另一方面也了解当地驾驶员不同的驾驶习惯。

除了前期开发的问题，自动驾驶出海还要面临后续持续迭代的问题。因为在当地市场上，有智驾功能的车是非常宝贵的资源，如何把宝贵的资源用好，就会有有数据迭代的问题。高家兵表示，大卓智能也在研究怎么样规避当地的法律法规上的风险，尽可能把数据利用最大化。

目前，大卓智能的团队有 500 人左右，据谷俊丽透露，围绕 2024 年的业务量测算，明年大概会增长 300 人左右，其中国际部分要增加百十来人。

在商用车层面，大卓智能既要匹配奇瑞的商用车战略，也要向外拓广新能源智能商用车应用市场，比如清洁车、重卡、公交车等。

乘用车向内，商用车内外兼顾。至于未来大卓智能的客户是谁，谷俊丽坦言，" 这个东西不着急，等三年。我们自己把产品打造明白了，谁的产品之间是互相匹配的，到时候自然就知道了，现在还不到那个阶段。

与此同时，就如毫末智行之于长城汽车一般，大卓智能也在进行外部融资。

" 从目前的融资效果来看，还是超过我们预期的，有一些惊喜在。过往整个泡沫过去后，纯软件类的自动驾驶项目，投资人看的已经有点疲惫了，而有产业自我闭环能力的，会受到更多的关注。" 谷俊丽坦言。

据她透露，目前大卓智能更重视有市场的投资方，而这个市场是指更加通用一点的市场。

这个并不太难理解，实际上，所有的自动驾驶初创公司都希望拿到有市场的投资，而不是纯粹的财务投资。因为有市场，代表能够带着初创公司一起发展，或者说能够助力初创公司快速成长起来。

从奇瑞旗下的大卓智能，我们可以看到，自动驾驶领域的初创公司，经过野蛮生长之后，也逐渐开始回归到现实，不再是拿着 PPT 讲故事，而是回归到商业的本质上来，要有真正的产品落地和市场。

作为后来者，大卓智能是否能够在市场的厮杀中脱颖而出，2024 年对其来说，或许也是关键的一年。

（本文首发钛媒体 App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）