​长安汽车朱华荣：不接受华为智选车模式，造车一定要做自己的品牌

长安汽车朱华荣：不接受华为智选车模式，造车一定要做自己的品牌

经济观察网记者 濮振宇  "（长安汽车）为什么不和华为一起搞一个智选模式，为什么要搞 Hi 模式？第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。"1 月 16 日，长安汽车董事长朱华荣如是说。

在当日举办的 2024 长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣除了专门解释长安汽车与华为的合作模式，还回应了多个关于长安汽车的热点话题，包括与华为合资成立智能化新公司、阿维塔和深蓝汽车更换董事长、2024 年的经营目标等。

与华为合作新公司暂定名 "Newcool"

朱华荣提到 " 有问题的模式 "，指向性相当明显。目前，在与华为合作最密切的几家车企中，只有长安汽车一家坚持 Hi 模式，赛力斯、奇瑞都选择了 " 含华量 " 更高的智选车模式，北汽极狐最初选择 Hi 模式，后续也转变为智选车模式。

作为智能化技术巨头，华为与车企有三种合作模式：一是零部件供应模式，即华为提供标准化零部件模块；二是 Hi 模式，即华为提供全栈集成解决方案；三是智选车模式，在 Hi 模式的基础上，车企进一步获得华为在 2C 端积累的核心能力的支持，涉及用户体验、产品设计、营销零售等各个方面。

在朱华荣看来，如果一个合作模式不利于明确责任归属，就是有问题的，"（这个环节）你负责，然后是你在做，那个（环节）是我负责，你也在做，这里面是有很多的角色可能混乱，长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益 "。

在 Hi 模式下，长安汽车与华为合作打造了高端电动品牌阿维塔。朱华荣表示，双方现在合作的模式，符合国家的产业政策，也符合用户的需求，任何时候出了问题，都是阿维塔以及长安汽车负责任，这符合真正的商业模式。

除了合作打造阿维塔，长安汽车 2023 年 11 月与华为还签署了《投资合作备忘录》，双方计划联合成立一家新公司，新公司主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等七大领域。

对于这一最新合作，朱华荣也透露了更多细节，包括来自华为方面的合作推动者是华为轮值董事长徐直军，" 徐直军总说，华为和长安一起来研究一下车 BU 未来的发展新方向，共同打造一个立足整个行业、贡献全球的平台。我说，这是好事情 "。

车 BU 被剥离独立，标志着华为在行动上强化了 " 不造车 " 的承诺。据业内相关说法，余承东是华为内部 " 造车派 " 的代表人物，而推动此次车 BU 独立的徐直军，则是坚定的 " 不造车派 "。徐直军曾在 2021 年华为技术大会上谈到，" 我们老余（余承东）就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者 BG 出发，他就想造车 "。

朱华荣表示，与华为合作的汽车智能化新公司尚未正式成立，目前暂命名 "Newcool"，华为承诺不从事整车业务，不从事新公司业务。目前，双方正在进行交易及合作协议商谈，各项相关工作均按计划推进。

 2024年完成 5% 的降本目标

 近几个月，长安汽车人事变动频频。2023 年 12 月，长安汽车宣布，朱华荣兼任阿维塔董事长，原阿维塔董事长兼 CEO 谭本宏卸任，出任长安汽车党委副书记。同时，长安汽车总裁王俊兼任长安汽车旗下深蓝品牌董事长，深蓝汽车 CEO 邓承浩升任长安汽车副总裁。

 朱华荣解释称，由他和王俊兼任长安汽车下属整车企业董事长职务是一个很常态的行为，阿维塔和深蓝汽车此番人事变动，也是为了给予两家企业资源保障，" 要人给人、要钱给钱，要技术给技术 "。

阿维塔、深蓝汽车所在的新能源板块，是决定长安汽车未来销量增长的关键。官方数据显示，2023 年长安汽车全年销量 255.3 万辆，其中自主品牌销量 209.8 万辆，同比增长 11.9%；新能源销量 48.1 万辆，同比增长 69.2%。

朱华荣判断，2024 年新能源乘用车渗透率将达到 35.7%，未来五年 EV（纯电车）：XEV（插混和增程车）：ICE（包含油电混动在内的燃油车）将是 4:3:3 或 4:4:2 的市场格局。

除了阿维塔和深蓝汽车，长安汽车还打造了新品牌长安启源。2023 年 9 月，长安启源首款新车启源 A07 正式上市，售价为 15.59 万— 17.69 万元。长安启源与同为自主品牌的长城哈弗龙系列、吉利银河系列、奇瑞风云系列定位相仿，均将竞争目标锁定传统燃油合资品牌。

朱华荣表示，外界可能认为长安启源主打中低端，但并非如此，长安启源将推出首款数智新汽车，目前暂时命名 CD701。长安汽车方面称，"CD701 是首款搭载 SDA 超级平台架构的可变形的数智新汽车，是长安汽车三大战略的成果集成，总体进度领先友商 2 年以上 "。

海外市场也是长安汽车未来的布局重点。2023 年 11 月，长安汽车泰国制造基地动工，该基地是长安汽车首个海外生产基地，一期设计年产能 10 万辆。2024 年，长安汽车计划在东南亚市场导入阿维塔 11、Lumin、CD701 等 7 款以上新能源产品；在欧洲市场，相继导入阿维塔 11、深蓝 S7、C327 等 5 款以上新能源产品；加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。

据朱华荣介绍，长安汽车将独联体、中东非洲、中南美洲视为战略攻坚市场，这些是当期对海外销量贡献巨大的区域；将东南亚和欧洲视为战略培育市场，未来 3-5 年将逐渐成长为海外销量重要贡献区域；将美国、加拿大视为战略跟踪市场，需持续跟踪，长远谋划，适时进入。

根据长安汽车的规划，2024 年集团销量 280 万辆，同比提升 9.7%。其中自主板块销量 220.4 万辆，同比提升 14.6%，新能源销量 75 万辆，同比提升 55.9%，海外销量 48 万辆，同比提升 33.2%；各品牌经营目标分别为长安引力 125 万辆，长安启源 25 万辆，深蓝汽车 28 万辆，阿维塔 9 万辆，长安凯程 23 万辆。

除了销量目标，长安汽车还计划在 2024 年完成 5% 的降本目标。朱华荣表示，新能源产品生产力持续提升，达到 900 万辆的市场规模，但整个产业亏损严重，成本居高不下。新能源汽车市场竞争激烈，大概 70 多家乘用车品牌，但盈利的只有 4-5 家。

对于成本问题，王俊在会上表示，电池级碳酸锂价格已经从高位的 60 万元 / 吨下降到 9.6 万元 / 吨，行业认为供需平衡的时候价格应该在 7 万 -11 万元 / 吨之间，所以新能源汽车的成本应该还有下降空间。