上海F1国际赛车场启示录

作者：李永钧

18年前，在上海嘉定区修建的一条符合F1比赛的国际汽联A级标准赛道，引发了全球巨大关注。从2004年至今，上海国际赛车场已经承办过16届F1大奖赛及其他各类国际、国内赛事。上海国际赛车场已经成为上海的城市地标，是中国赛车文化的一部分，是中国改革开放成功的巨大标志，也是中国汽车行业与世界接轨的一个窗口。不论修建前后的争议有多大，事实证明，上海国际赛车场对上海的城市发展发挥了积极的作用。

1 # 中国F1前世今生 #

F1，是世界一级方程式赛车锦标赛的简称。F1在运动领域的意义不仅在于它是国际汽车赛事中最顶级的比赛，同时，它还和奥运会和世界杯足球赛一起，并称为世界上的三大赛事。

F1美国大奖赛

我们对F1中国大奖赛的历史回顾，不得不将时光倒退回中国场地赛车运动的元年——1907年。1907年，自北京发车的“北京-巴黎汽车拉力赛”就将中国与世界赛车运动建立起了关联，但当时我国仅仅只是一个举办地，比赛本身与F1毫无关系，而从那以后，中国汽车运动就变得了无音讯了，这一等，就是78年。

新中国成立之后，国际级赛事港京汽车拉力赛于1985年开始举办，从香港一路到北京，路线总长三千四百多公里，纵跨七个省市。虽然港京拉力赛更偏向于拉力表演赛，但却让中国人直面感受到了赛车运动的真实魅力。1999年北京顺利承办了WRC世界汽车拉力锦标赛，这是中国历史上最早举办的国际汽联下属最高的世界级一类汽车赛事，中国场地赛车的种子在此种下。

中国最早举办F1的想法源于上世纪90年代，第一个申办城市是珠海。珠海有始建于1996年的中国首个永久性赛车场地珠海国际赛车场。这是国际汽联认可的二级赛车场，也是中国首座符合一级方程式标准的赛车场，FIA GT锦标赛也在此举办正式的年度分站。1999年，F1甚至将珠海国际赛车场写进临时赛历（第二站）。但当国际汽联正式派人前来考察这条赛道后，给出这里的软硬件均未达标的结论，只能算作二级赛道，需要改造，取消了F1的办赛权。其实，背后的主要因素则是赛道投资方深陷1998年亚洲金融危机，导致无限期延续这个项目。于是，珠海只能为后来上海的申办做嫁衣。

2004年随着上海国际赛车场的建成，并成功引入F1中国大奖赛，世界级汽车运动才真正在国内长时间落地。2004年9月24-26日，在上海国际赛车场成功举办了国内首次F1比赛。9月26日决赛当天，14.6万观众伴着20辆代表最尖端科技的赛车，度过了一个前所未有的F1周末，法拉利车队的巴西车手鲁本斯·巴里切罗夺冠。这场由人与机械共同参与的运动，形成了一个速度、声浪、金钱、人性交织而成的世界，在每一个赛车迷心目中留下无数难以抹去的回忆。

2004年9月，首届F1世界锦标赛中国大奖赛在上海举行

上海由此成为F1的“中国之家”，世界级汽车运动也在华夏大地蔓延开来。从那天起，这个国际化大都市用开放、包容和海派姿态迎接世界各地的顶级赛手到来。2004年的F1、2005年的MotoGP、2011年的WTCC、2012年的WEC、2014年的Formula E等都接踵而至，这代表着中国这一全球汽车保有量第一的大国对于世界顶级汽车运动发展的向往和融合。

这座城市诞生了无数头部“赛车企业”，有中国赛车第一股力盛体育，有亚洲F3主办方擎速体育（TOPSPEED），还有上海大众333、绝对赛车和极点赛车等顶尖的赛车队伍。

如今，国际汽联FIA旗下5大世锦赛级别赛事除了世界rallycross冠军赛暂时与我国无缘外，F1、WRC、WEC、FE都正在或者曾经在中国大地上举办过，而我国每年举办的各种级别规模的赛车比赛已经不下千场。

2 # 上海的不懈努力 #

建造上海国际赛车场是一个奇迹。早在上海国际汽车城做规划时，上海市就已将F1列入重点规划项目。为让F1落户嘉定，上海市和嘉定区相关部门争分夺秒，做了大量工作。上海市为何这么快就决定上马修建国际赛车场项目，其实与北京成功申办奥运会及上海计划申办世博会有关。上海急需这样一张体育名片在世界上为自己赢得身份。

2002年9月，上海国际赛车场动工。在上海国际汽车城规划中，修建赛道的部分是最差的一块，东至漳浦河，西至松鹤路，南至宝安公路，北至规划郊区环线，基地总占地约5.3平方公里，赛道占地2.5平方公里。赛道设计由德国Tilke公司负责出总设计方案，上海建筑设计研究院担任顾问设计，上海建工集团承包工程。

赛道修建的最大挑战是解决沉降和中国道路修建史上从来没有遇到过的其他难题。因为上海的地基是由长江泥沙冲击而成的软土地基，并不牢固，无法直接铺沥青。于是在建造初期，上海把造高楼用的打桩术搬到赛场。让8万根路堤桩牢牢站立在25米深的地下，然后用复合材料填满空隙，成功克服了在软土地区上造高速赛道等技术难题。在上海赛道行政楼的会议室里，能够看到窗外起伏的一号湾和四号湾。这起伏的落差，就是通过技术垫高的。

F1轮胎的最佳工作温度是90℃-110℃，比赛过程中轮胎温度可达150℃

F1赛道对沥青的要求近乎苛刻：既要表面平滑，又要结构粗糙，具有一定弹性和韧度，要经得起上百度高温的炙烤，承担F1赛车普遍达3吨的下压力，只有这样F1赛车才能开出三百多公里时速仍不打滑，紧急刹车时轮胎不会大面积磨损。在赛道修建前，F1沥青技术一直掌握在外方手中，为此上海和中石化共同研制出东海牌沥青，通过上海赛车场十几年的运作，这一SBS改性沥青如今已反哺民用，应用在中国多条高速公路中。

除了赛道，还有一个可容纳20万观众的看台群，车队休息区和两个横跨发车区的两个空中建筑。到目前为止，上赛可以容纳3万人的主看台也是世界上最大的，而车队休息区的别墅式设计也是独一无二的。

上海国际赛车场于2004年4月完工，用时18个月，荣获上海市科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖、上海市优质结构奖、上海市金属结构建设工程金钢奖等众多奖项。2004年6月，上海国际赛车场一次性通过国际汽联的验收。国际汽联的评语是：整体设施的设计和建造都具有一流水平，令人难以置信，所有设施的情况都非常好。上海国际赛车场的建设具有世界一流水平，在全球赛道建设中树立了典范，为中国的赛道建设能力赢得了声誉，也为上海在以后的大型活动申办中树立了绝对信心。

2002年10月21日，国际汽车联合会副主席伯尼·埃克里斯通代表F1管理协会与上海国际赛车场有限公司签署关于上海承办F1世界锦标赛2004-2010年中国大奖赛的商业协议。2011年，F1世界锦标赛中国大奖赛组委会宣布，从2011年起F1中国大奖赛在上海继续举办7年。2017年，F1世界锦标赛中国大奖赛组委会宣布，2018年起F1中国大奖赛在上海继续举办3年。2019年，上海还迎来了F1史上第一千场大奖赛——这个赛车运动的里程碑时刻。随后一年，赛事却因新冠疫情全球大流行戛然而止。至今，在中国车手周冠宇创造了“进Q3”和“拿分”等前无古人的中国赛车新纪录之时，赛事仍无法恢复。

2022年上海小伙周冠宇成为中国首位F1正式车手，收获6个积分，获得了2022赛季年度最佳新秀奖

3 # F1给上海带来什么 #

十几年前，F1初来乍到，打造“城市名片”是上海办赛的最好理由，运营这样一个世界顶级赛事不但体现了办赛地的综合实力，也能吸引全世界关注，彰显一个城市、一个国家开放的胸怀与形象。

F1给上海乃至中国的影响是巨大的，提升国内本来并不发达的赛车文化，带动汽车工业的发展，并促进上海国际汽车城发展，嘉定的汽车产业链也在此期间蓬勃发展。相比当初大多数人都是在“看热闹”，如今，已经有越来越多的人开始了解、喜欢上了赛车文化。一路走来，F1中国站的推广功不可没，上海市、嘉定区政府举办的各式各样的宣传、场外活动，使得一场F1比赛，成了属于所有车迷的嘉年华。上海F1国际赛场这条将现代造型与中国传统文化融为一体的高速赛道，是世界上最精彩的F1赛道之一,并为上海这座城市增添勃勃生机,为上海增添新的亮点。

大奖赛期间举行F1上海嘉年华，车迷可参加多种精彩活动

十多年来，F1上海站给上海带来的经济影响是巨大的。比如，每次在比赛前后几周，海内外累计飞往上海的人数会有一个明显的提升。这其中包括10多支车队工作人员、赞助商起码2000-3000人，更多的是来自全国和全世界各地的车迷，累计数万人。他们比赛周前后拉动当地旅游、住宿、餐饮、购物，带动了当地消费的发展。有数据显示，从2009年起，嘉定社会消费品交易额的增速连续多年是上海平均水平的两倍以上。2019年，上海发布的一则体育赛事影响力评估报告指出，当年举办的12项中重大体育赛事共带来30.9亿元直接消费，相关产业拉动效应超102亿元，其中F1中国大奖赛、上海ATP1000大师赛、上海国际马拉松赛三项赛事直接经济效益的贡献占比超过70%。

F1也像是一面招牌，拉动了嘉定区周边的汽车产业发展。在上海赛车场建设和申办的同时，上海在距其不远的安亭镇中心开始打造上海汽车城。F1落地后，上汽大众将总部迁来，蔚来在此起家，理想、百度汽车把新总部放到这里，吉利、奇瑞、长城等都在此有研发基地，带动上下游供应链企业数千家。安亭创造了中国汽车工业史上的许多第一。集天时地利人和之多重优势，安亭成为中国首个整车年产量突破100万辆的生产基地，镇区常住人口60%从事汽车产业。经过多年的深耕厚育，安亭不仅在汽车研发、贸易、教育、博览、运动等方面积累了重要资源，也成功切入新能源、智能网联、无人驾驶、氢燃料等新兴领域，成为国内汽车产业链最完整、综合实力最强的汽车城，并在国际上占有一席之地。

上海国际汽车城规划占地面积100平方公里，包括汽车贸易、研发、制造、安亭新镇、赛车、汽车教育等功能区

走出上海赛车场，在安亭镇的确能感受到汽车工业的聚集氛围。镇区的车道上，经常迎来一辆辆无牌车队测试，路边贴着”自动驾驶测试路段“的牌子，镇内还有一座上海汽车博物馆，展示着人类出行方式及汽车工业的变迁。这座博物馆，包括周边高速公路、轻轨配套设施，都被算作了上海赛车场的二期工程，一并进入了50亿投资规划内。

上海赛车场建成后的10年，嘉定成为上海郊区房价涨幅最大的区域之一，从2004年不到2000元每平米到超过4万元每平米。毫无疑问，F1上海F1国际赛场的建成，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。

4 # 上海F1的成功与反思 #

一是从2004年到2019年，上海F1国际赛车场经历了16个年头（2019年后，由于新冠疫情全球大流行而暂停），举行过16次大奖赛， F1在中国的观众群体正不断稳定增长，从最直观的收视率和门票销售上就能看到变化。2018年，观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球二十个市场中居首，其传播效应被放大到了全球。正如一位老外所说，连欧洲最偏僻的小镇都知道了上海F1。2019年所有赛票前所未有地提前近2个月全部售罄。甚至索价不菲的1000张千站F1的限量套票也供不应求。此外，门票销售还有一个亮点：10%的门票，是海外直接购买。这也就意味着有6000名海外的车迷来到了上海，观赛的同时住宿、饮食、消费，这就是F1作为“世界三大运动”的溢出价值。

二是F1的巨大商机。F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域、硬件、关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是政府主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，但是拿不出钱来办比赛、修场地，最后不了了之，无疾而终。相比之下，上海市政府要高明得多，F1车场建在离市区30公里外的嘉定安亭，赛场建在荒滩涂上，资源的有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作，政府没投入一分钱，体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。

三是上海赛车场落成后不仅承接国际、国内赛事，同时，上赛的经营公司久事集团还创建了自己的赛事IP，赛道的大部分时间被汽车厂商和各种赛车俱乐部租用。为了迎合全民健身的需求，久事公司还组织跑赛道活动，上海市政府通过决议，利用上赛南部的地块，打造上海最大的户外体育中心。

值得反思的是，F1上海站的比赛权获得代价太大。上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样举办F1的巴林却只付出了1800万美元。日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则、保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘。

日本铃鹿赛道全长5.807公里，是本田汽车修建，“8字”形赛道布局，具备顺时针和逆时针两种属性

另外，上海建造上海国际赛车场及附属设施先后共投入近70亿元人民币。这笔钱怎么收回？上海至今还没有找到更好的经营方法。国际汽车联合会副主席伯尼·埃克里斯通在上海决定修建赛道时给了上海三个承诺：一是会推荐一家赛道设计公司；二是会来上海出席发布会；三是会告诉上海如何利用赛道与外界沟通。结果，到伯尼退休前，他只兑现了前两个承诺，最后一个至今没有兑现。

上海国际赛车场当时是想借助德国大众公司的力量，因为上海国际汽车城项目有很浓厚的德国大众特色。至于德国大众为何没有介入，看看大众至今也没有介入F1大奖赛就可以知道答案了。按照F1“商业才是F1的灵魂”的理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。期待上海F1再次创造奇迹。

（原载《西南汽车信息》2022年第12期）