​北京现代纯电动汽车价格表

北京现代纯电动汽车价格表

  2017年8月7日，北京现代伊兰特EV正式上市，售价区间19.98-20.28万元。伊兰特EV基于老款悦动打造，在细节方面进行了调整，突出其新能源车身份。动力方面，新车搭载了一台最大输出功率为81.4kW（111Ps）的电动机，综合最大续航270km。伊兰特EV正式上市

  车型售价（万元）GS版19.98GS PLUS版20.28爱卡汽车网制表

  看了以下要点，本文算读完一半：

  1、外观和内饰以老款悦动为基础打造，加入专属装饰；

  2、动力搭载一台最大输出功率为81.4kW（111Ps）的电动机，综合续航里程为270km。

  外观及内饰：延续老款悦动 细节调整突出新能源身份

  外观方面，伊兰特EV与老款悦动的造型基本保持一致，只是在部分细节上进行了调整以彰显其新能源车的身份。新车的轮圈采用了全新的五辐花瓣式造型，同时前进气格栅改为封闭式设计，采用高光黑色涂装，在外圈搭还配有蓝色装饰条；此外，新车尾部配有“electric”标识。

  内饰方面，伊兰特EV同样沿用了老款悦动的整体造型，只是在部分细节上进行了调整，新车在空调出风口、挡把周围、门把手等多处细节上采用了蓝色装饰，同时搭载了液晶仪表盘，更加富有现代感。配置方面，新车搭载电动天窗、收音机、CD、自动空调、多功能方向盘、AUX/USB接口，倒车雷达等。

  动力：综合续航270km

  动力方面，伊兰特EV搭载了一台最大输出功率为81.4kW（111Ps），最大输出扭矩为285Nm的电动机，电池组容量为36kWh，综合续航里程为270km。得益于高效的电机控制系统，其能耗为13.3kWh/100km，这一数据在同级别车型中较低，动能回收系统兼具平顺性和高效性。

  空间：满足日常需求没问题

  乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进驾驶席，座椅调到最低，头部距离车顶3指，但好在天窗拓展出些空间。

  前排座椅保持不动，体验者坐进后排，头部基本没有空间，腿部空间一拳三指左右。

  后排地板凸起较小，对于后排中间乘客乘坐舒适性影响不大。

  行李厢容积为460L，两侧轮拱占据不少空间，后排座椅不支持放倒。

  新伊兰特EV车型虽然是在老款悦动基础上改造而来，但是其电池组布局并没有对车内乘坐空间造成太大影响，整体表现还是不错。在储物空间方面，表现一般。座椅采用手动调节，皮质包裹易于打理，座椅填充物比较厚，质地较软，舒适性不错。

  伊兰特EV试驾回顾及竞争力分析

  伊兰特EV试驾回顾：

  电动机能够爆发出81.4kW（111Ps）的最大功率和285Nm的最大扭矩，从数据来说表现一般，但实际驾乘感受却很轻盈畅快。车辆起步调校偏沉稳。

  比较有意思的是新伊兰特EV并没有采用纯电动车型上常用的电子式换挡挡把或者旋钮设计，而是采用了机械式挡把结构。

  厂家人员表示这样的设定是为了能够让消费者使用更加方便，符合燃油车驾驶习惯，同时这样的设定能够确保换挡准确性，避免出现换挡执行不起作用的情况发生。

  车辆底盘调校偏向舒适，新伊兰特EV后悬挂由老款悦动上的扭力梁式非独立悬挂换成了四连杆式独立悬挂，行车舒适性表现更为出色。应对道路上的较大起伏底盘表现从容，回弹支撑到位。

  除了D挡位车辆还提供了强制动能回收B挡，该挡位下，新伊兰特EV动能回收强度提升，但是总体表现比较平顺，较高车速下收油门并不会出现明显的减速感。

  转向采用电动助力转向，可通过电子逻辑计算，为用户在当前行车状态下提供最合适转向力度，中间虚位较小。但回正力矩较小且阻尼设定不够线性。

  在仪表盘右下方布置有ECO按键，经济模式下，车辆的动力响应更加慵懒，动能回收强度相比普通模式更强。

  关于动能回收强度这一点，新伊兰特EV并没有单独设定回收强度切换按键，但是其回收强度会根据不同驾驶模式有所改变，B挡动能回收强度最大，ECO模式下适中，普通模式下最小。

  新伊兰特EV制动踏板行程较短，脚感偏硬且模糊，在高速行车状态下不能给人很强的信心，这也是目前纯电动汽车普遍存在的问题。

  北京现代宣称新伊兰特EV能耗为13.3kWh/100km，号称同级别最低，关于这一点我在试驾过程中做了简单测试。此次试驾路程安排较长，回程时没有拍摄需求，行车状态与日常用车区别不大，其中高速路段和城市路段各占50%，行车期间除了红绿灯正常停车外，并没有出现拥堵路况。

  回程之前把小计里程清零，行驶信息可以显示行驶里程、百公里能耗和行驶时间，记录信息非常丰富。

  空调温度设定为21.5℃，风量设定为最小。

  抵达终点时，行驶信息显示共行驶34.8km，能耗为12.1kWh/100km，行驶时间为44min。综合来看，这样的能耗表现相当出色。

  竞争力分析

  作为合资品牌纯电动车的先驱，编辑认为伊兰特EV上市后是没有直接对手的。不过官方宣称伊兰特EV对手主要锁定中国品牌新能源车，比如比亚迪秦EV和帝豪EV等，那么下面我们也不妨来谈谈这三款车。

  从车身尺寸来看，伊兰特EV与比亚迪秦EV和帝豪EV基本处于一个水平线上，内部空间表现都还算不错。不过，作为一款新车，伊兰特EV采用老款悦动的外观并没有什么新鲜点，另外270km最大续航里程与对手相比也没有任何优势，同时更不能忽视中国品牌在配置上的碾压局面。

  但不能说伊兰特EV没有脱颖而出的杀手锏，合资品牌强大成熟的技术优势就是其炫耀的资本，另外虽然身为合资纯电动车，伊兰特EV的售价却基本与中国品牌持平，这是对中国品牌最大的冲击。

  编辑点评：伊兰特EV在外观、内饰和配置方面均略显中庸，作为一款意图“后发制人”的电动车，270km的最大续航里程同样没有太大亮点。不过，伊兰特EV拥有合资品牌的技术优势，同时在售价上与中国品牌相比也很有竞争力，未来市场前景还是很乐观的。