​以旧换新补贴为电车提速，新能源8月销量有望首度破百万_ZAKER新闻

以旧换新补贴为电车提速，新能源8月销量有望首度破百万_ZAKER新闻

7 月份国内新能源车月度销量首次超过燃油车，8 月份以旧换新补贴又为新能源车销量增长狠狠踩下了电门，新能源车对比燃油车的销量优势有望在 8 月继续拉大。

根据乘联会最新发布的最新数据，新能源厂商 8 月批发销量预计将达到 105 万辆，同比增长 32%，环比增长 11%。8 月份作为传统的汽车销售淡季，新能源车交出的这份成绩单相当不错，增长幅度高于去年同期数据，而且也是今年首个月批发量突破百万的月份。乘联会判断，8 月新能源车渗透率有望继续超过 50%。

以旧换新优惠大，引发新能源换车潮

推动 8 月新能源车销量持续保持走高的因素，除了近年来随着直播卖车等网络销售渠道的完善，市场逐渐呈现淡季不淡的趋势以外，最核心的推手是 7 月 25 日开始的促进以旧换新政策。

根据《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，国三及以下排放标准的燃油车以及 2018 年 4 月 30 日前登记注册的新能源车，进行报废更新补贴标准提高至购买新能源车补 2 万元，购买 2.0L 及以下排量燃油车补贴 1.5 万元。此外，各地还出台了地方置换购车的补贴政策。

以广东省为例，报废旧车买新能源车比买燃油车的补贴高了 5 千元，置换买新能源车比买燃油车的补贴则高了 1 千元。

此次以旧换新补贴力度非常大，对促进消费者换车有相当大作用。根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，可以看到 7 月 25 日补贴政策发布后，以旧换新申请量出现了大幅增长，8 月底日均申请量已经达到 13333 份的高峰。

根据乘联会的说法，入门级纯电车和狭义插混（非增程车）车市场实现了强势的增长，为新能源车销量增长提供了有力的支撑。这是由于新能源车补贴力度更大，加之今年新能源车价格走低，插混车和同级的燃油车价差几乎抹平，部分地区还有绿牌等政策优势，让新能源车更受消费者青睐。

谁喝汤？谁吃肉？

刚刚在第二季度（4-6 月）成为全球销量第 7 车企的比亚迪可能是这个政策最大的获益者之一。它的入门新能源车海鸥、海豚、元 UP 等所在的 A0 级、小型 SUV 等市场是具有统治力的，在 10 万 -15 万元级的主流市场也有秦 L 系列、宋 PLUS 系列等强势车型。

所以比亚迪在 8 月销量再次实现了 35.3% 的大幅同比增长，销量来到了 37 万辆，创下了月度销量新高。目前其年累计销量已经达到了 232.84 万辆，如果接下来 4 个月比亚迪能保持这个恐怖的增长速度，那王传福曾说的今年冲击 400 万辆或许会成为现实。

另一个非常猛的是理想，凭借着 L6 的强势表现在 8 月份，理想实现了 4.8 万辆的交付，同比增长 37.8%。它的车已经成为新能源板块的汉兰达、X3 了。但我们也能看到理想环比出现了 5.64% 的下跌，而且更低价的 L6 成为主力拉低了平均售价，毛利率从第一季度的 19.3% 跌至第二季度的 18.7%，因为第二季度利润 " 腰斩 " 甚至引发了股价大跌。怎么摆脱增收不增利的情况，会是解决了生存问题的理想接下来最大的课题。

理想的老对手问界 8 月则面临了增长乏力的情况，据赛力斯发布的数据，问界交付量 3.1 万辆，环比下降了 24.8%。最高端的问界 M9 反而最有统治力，1.5 万的销量是 35 万以上豪华 SUV 的最强单品，反而是 M7 只是刚破万。接下来就看新 M7 Pro 能不能扭转局面了，赛力斯方面对此很有信心。

小鹏也非常值得大家关注。在零跑爆发式增长站上月交付 3 万的台阶，蔚来又站上 2 万辆后，小鹏这个新势力元老在 8 月的市场普涨下，同比增长 2.5%，1.4 万辆的销量只能说尚可。但从好的方面看 25.9% 的环比增长也说明小鹏在重新找回状态。而且新车 MONA M03 相当有竞争力，上市 48 小时订单破 3 万，接下来小鹏有望重回上升通道中。

另外，此前存在感不强的北汽、东风、上汽、长安几家汽车国企的高端新能源销量品牌也逐渐站起来了。

极狐表现亮眼，8 月以 10001 辆的销量实现了首次品牌历史上首次月销破万，同比增长 198%，延续了 6 月、7 月的良好表现，看来一款车有没有竞争力价格很关键。岚图实现了环比、同比的双增长，8 月交付 6156 辆，同比增长 54%，刚刚开启预售的全新梦想家竞争力相当不错，有望在下半年助力岚图延续这波四连涨的势头。智己交付 6117 辆，同比增长 239.2%，连续销量破 6 千，全新 LS6 在成都车展亮相后引发了持续关注，会成为智己市场破局的机会。阿维塔 8 月交付 3712 辆，同比增长 88%，新车阿维塔 07 终于有增程车型，有望成为品牌首款叫好又叫座的车型。

写在最后

在新能源销量普涨下，大部分品牌都吃到了市场红利实现了销量的增长。接下来 9 月、10 月马上进入传统的汽车销售旺季，新能源车也将借着以旧换新补贴在今年的旺季持续扩大战果，拉开与燃油车的市场份额差距。

头部品牌注定将是吃肉的，将会在本身相当大的体量基础上，继续以高速增长抢占从燃油车那夺来的市场，接下来如何拿下更多份额，实现规模效应将销量转化为利润将会是它们关注的重点。

腰部和尾部的竞争则更为激烈，大批品牌将新车、调价等营销节点放在 9 月、10 月，希望借着市场东风让品牌销量站上新台阶以持续扩大品牌影响力，进而实现在更长周期内的销量增长，复刻零跑的奇迹，跑步进入主流的行列之中。至于谁能喝上汤，请继续关注我们，看完接下来两个月的新车你就能找到答案了。