​小鹏M03爆了，王凤英把酒干了_ZAKER新闻

小鹏M03爆了，王凤英把酒干了_ZAKER新闻

上市 48 小时，大定超过 30000 台，小鹏 M03 爆了；庆功宴上，王凤英拿起人生的第一杯酒，干了。加盟小鹏超过一年半，交出了 2023 第一份答卷后，再次面对新车，王凤英的压力不降反增——压上了自己甚至全家人的荣誉，整个车圈，都在紧盯着。

这是一段流传于网络上的视频，自 2023 年初加盟小鹏后，王凤英鲜有露面。而镜头中，王凤英难掩心中激动，喝下了人生的第一杯酒，只为庆祝 M03 成为爆款的同时，也稍加释放自己的压力。

上市 48 小时，大定超过 30000 台，而且订单量仍在不断上涨，这等成绩，似乎在逐步验证何小鹏当初所喊出的 "MONA 销量预计会超过小米 SU7"；但此时此刻，大家已然忘却了这位新势力董事长的豪言，更多的注意力，放在了曾为传统车企总经理的身上。

要知道的是，小鹏汽车属于何小鹏所创下的企业，所受苦痛与折磨，在外界看来理所当然；但王凤英深耕汽车行业多年，曾是长城汽车的 " 二号人物 "，亦被外界冠以 " 铁娘子 " 的名号，在长城高举高打之时离开，不久后加入萎靡至极的小鹏，更是拉上了配偶加盟，非自己的企业却在年过半百之时赌上了全部的筹码，受到的压力，无形之中，源于自身的必然是最多。

这一杯酒，杯子容量不大，所盛的酒不多，但王凤英喝得胜似酩酊大醉。

年初，我撰写了一篇《王凤英交出 2023 答卷：一己之力救小鹏，长城痛失真良将》，从财务的角度上，描绘了小鹏的 2023 年，以及王凤英加盟一年的成绩，结论是——王凤英，以一己之力盘活了小鹏。

回顾 2023 年，小鹏有 3 大举措，值得我们肯定。第一，架构调整，人事变动方面的自不用多说，世事皆是 " 熙熙攘攘皆为利来，熙熙攘攘皆为利往 "，而技术架构上，将所有的智能化技术集合起来，成为 " 扶摇架构 "，使得技术得以 1+1＞2；第二，推出了 G6，以当时比同级更低的价格，一炮打响，为毛利率的恢复做出了极大推动作用；第三，渠道调整，逐渐轻直营而重经销，由此最大限度控制了成本，亦给毛利率的恢复打上了一针强心剂。

固然，稳步推进之中，也多有错漏与疏忽。一者，G6 的产能释放不够及时，证明某些部门仍旧存在严重的拖沓、效率问题；二者，G6 成为爆款之后，没有在营销上、改款上加以出力，在这一日三变的新能源时代，步伐不够紧凑的小鹏，夺得了先机却缺乏了后劲；三者上下步伐有所不一致，表现在何小鹏忽然站出来指责友商的 AEB，使得舆论一时处于无法控制的局面；四者，架构调整触及老车主的利益，进而出现 P5、P7 车主维权，最后是 " 赔部分而不赔全 " 草草了事。

当然，抛开所有的好与坏，单纯从账面数据来看，2023 年第三季度，小鹏的毛利率只有 -2.7%，车辆毛利率为 -6.1%，但到了第四季度毛利率提升至 6.2%，车辆毛利率提升至 4.1%。加盟了小鹏一年的王凤英，可以被肯定——一己之力救下了小鹏。

单纯从财务的角度来说，亏损多年的小鹏，需要止血，而止血，需要份额。故而以此来说，2024 年的小鹏，或许又稳了。

今年第一季度，小鹏毛利率 12.9%，车辆毛利率 5.5%；第二季度，小鹏毛利率 14%，车辆毛利率 6.4%。忽然想起何小鹏两年前提到的 " 中长期目标毛利率 25% 以上 "，看来不久的将来，这位董事长又可以大胆旧事重提。

可以确定的是，M03 大卖，小鹏市场份额加速提升，这对于成本的摊薄极为有利，毛利率提升不是 " 会与否 "，而是 " 多与少 " 的问题。

然而，必须提及的是，2023 年的爆款是 G6，依靠的是低价；2024 年的爆款是 M03，依靠的更劲爆的低价。如此，低处未算低，小鹏给自己选择的未来，似乎是——廉价。

可以说，M03 能够迅速成为爆款，说不上源于小鹏品牌影响力。第一，M03 的价格确实足够低，比 " 价格屠夫 " 零跑更狠，15 万级别可选 C01，10 万级别可选 M03，不冲突，多样化的选择，同时证明了 10-15 万级市场的消费群体很好拿捏，价格足够低便可。

第二，经销渠道，更适合小鹏。一直以来，小鹏深受名字的困扰，被认为 " 小气 "，形象难以上升—— " 将错就错 "，既是如此，直营的服务即便非常不错，也难以解开消费者心中的疙瘩，倒不如重经销，不止双赢，更是多赢。

M03 成为爆款是一方面，而另一方面，是小鹏的未来，究竟要如何走下去。

比较有意思的是，王凤英此前所就职的长城，如今不再依靠低价的哈弗，而是凭借高价的坦克，使得半年净利润暴涨 4 倍；王凤英现今就职的小鹏，自 G6 到 M03，定价不断下探——一家往高处爬，一家往低处走，王凤英的离开与加入，一切都来得恰巧。

M03 成爆款之际，专注于订单数字的时刻变化，大家也一时忘却了 MONA 实为小鹏与滴滴合作的产物，M03 本身要面对的，就是广汽埃安 AION S 之类的产品；且面对那 11.98 万元的起售价，大家也忽略了 M03 实则配备的是扭力梁后悬架。

一番品味，读懂了其中深意—— " 既已背影夺天下，何必转身乱芳华 "，价格足够漂亮，其他的收紧点便好。

将杯中酒一饮而尽，再度细细品味，G9 的 SKU 事件、因技术规划的调整而 " 背刺 "P5 及 P7 老车主事件，甚至的，才过去了几个月的理想 MEGA 遭遇水军攻击事件，MONA 从品牌变系列等等等等，在 M03 正式上市之前，全是糟心。

过去成了过去，M03 一炮而红释放了所有压力，" 前车之鉴 "，是自己给自己的 " 鉴 "；" 一将功成万骨枯 "，在这里边，亦诠释得足够淋漓尽致。

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