​传统4S店退场，新势力抱大腿，经销商让人又爱又恨？

传统4S店退场，新势力抱大腿，经销商让人又爱又恨？

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谁能想象，偌大的经销商集团，一夜间说塌就塌了。

曾经对新势力爱理不理的经销商，却会为了争夺一个品牌授权店名额而 " 大打出手 "。

如果放在四五年前，事件发生几率还是比较低的。但是放在 2024 年，这样的事件或会成为常态。

近日，广东永奥 4S 店突然停业，许多车主因此面临无法提车或拿到合格证的困境。同时，银行连夜抢车，员工拖欠工资数月、投资打水漂等事件也浮出水面，在业内引发热议。

曾经，恒大让烂尾楼的趋势成功蔓延至购车这件事上，而广东永奥或许有过之而无不及。与之形成鲜明对比的是，中国汽车产业还沉浸在 2023 年首破三千万辆的喜悦之中。

一边是一片大好的车市盛况，另一边是持续退网的传统 4S 店。随着汽车市场竞争加剧以及消费观念的改变，中国汽车经销商正在加速淘汰，面临生死考验。

经营不善，风险把控不严

据了解，广东永奥成立于 2014 年，注册资金为 2 亿元，目前在深圳、东莞、珠海、茂名等地拥有 50 多家 4S 汽车专营店。涉及的品牌既有北京现代、东风标致、通用雪佛兰、上汽大众等合资品牌，也不乏有捷豹、路虎、奥迪等中高端汽车品牌。

作为一家颇具规模的汽车销售和服务企业，各家汽车厂商对此事件的反应各不相同。一位东莞汽车行业资深人士透露，资金链断裂应该是问题的根源。所以，才有了后续拖欠员工工资、门店展车被银行拖走、消费者购车合同无法履行等一系列问题。

广东永奥相关负责人在央视新闻报道中表示：" 因经营不善、风险把控不严引发的有关问题，公司已报请政府有关部门介入处理。接下来最重要的事情，则是将合理动用各种资源，全力为客户及员工解决问题。

对于广东永奥投资集团而言，这一次危机无疑是一次沉重的打击，对于其代理的一众汽车品牌而言，也是一次较大的公关危机。与此同时，也给中国汽车销售和服务行业敲响了警钟。

随着汽车市场竞争白热化以及直营模式带来的挑战，其他企业该如何转型来满足日益变化的消费需求，保持自身健康的财务状况？在众多经销商集团中，或许还有很多个不为人知的 " 永奥 "。

过半不盈利，有人在陪跑

作为传统汽车销售网络的重要组成部分，燃油时代，传统 4S 店模式垄断了汽车销售终端市场相当长的一段时间。单单靠汽车销售业务，一些大型汽车集团就能够年营收几百亿，头部队伍甚至上千亿。

但随着汽车 " 新四化 " 的到来，汽车产业正经历着百年未有之变局。更为直观的是，车市大打价格战的背景下，产品以价换量成为常态，车企和经销商之间的矛盾也愈发激烈。

厂家每年都会制定销售任务，经销商需完成全年任务目标才能拿到返利。而为了达成销量，以价换量是最常用的手段，少挣钱或者是亏钱卖车，在业内都是常见的事情。当然，部分厂家针对卖车亏损的情况，有可能会发放补贴。

而发放对象，通常都是大型经销商集团为主，小型经销商的权重并不多。

据《2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023 年上半年，经销商的亏损比例为 50.3%，盈利为 35.2%，持平为 14.5%。其中，豪华 / 进口品牌整体盈利情况较好，约 1/3 的经销商亏损；合资品牌及自主品牌的经销商亏损占比为 51.3% 及 48.0%。

虽然下半年的数据尚未完整出炉，不过从 2023 年《中国汽车经销商库存预警指数调查》中可以窥探一二。" 库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。" 是 2023 年的主旋律。

蔚小理们，紧抱经销商

资本是逐利的，经销商一旦不赚钱，那必定会退网转而寻找其他的新品牌。据相关数据显示，过去三年已经有超过 5500 家 4S 店闭店退网，2023 年上半年又增加了 1400 多家。多方承压下，4S 店跑路的事件并不离奇。

进入电动时代，新能源车走上舞台中心成为焦点。乘联会数据显示，2023 年新能源乘用车国内零售销量达到 773.6 万辆，同比比增长 36.2%。新能源车销售有多疯狂，传统燃油车就有多暗淡。

从卖方市场向买方市场加速演变，传统汽车经销商体系的生存状态愈发恶劣。直营模式的优点显而易见，销售、服务标准化对于初创品牌而言更容易实现统一管理，价格透明、服务质量高，也更容易获得消费者认可。

但直营店多开在市区的商超，租金、运营成本不容小觑，开店成本是非常高的。对于已经成形且颇具规模的新势力而言，直营模式的效果或早已达到。在注重现金流的当下，借助经销商的渠道或许是个不错的主意。

比如理想，此前据网络消息曝光，正在和 BBA 退网的经销商接触。租下退网经销商门店，直接改为理想的门店。小鹏去年公布了一项 " 木星计划 "，核心就是优胜略汰关闭一些经营不善的直营门店，向二线及以下城市引入更多的经销商来提高授权比例。

又比如蔚来，网传去年接触了一家国内头部经销商集团，计划将阿尔卑斯售后服务、交付中心交由全国性的经销商集团承接，商超店依然采用直营模式。不难看出，不少原来坚持直营的新能源品牌已经开始回流，重新拥抱传统的经销商 -4S 店模式。

钟述

将售后和维修服务划分给经销商，把售前服务掌握在自己手中，厂家依然决定汽车销售的定价权。通过代理模式，以最快的速度、最低的成本下沉市场，以更多的门店抢占更多的目标群体实现品牌的走量，销售渠道多元化将成新趋势。而有了新势力这股新鲜的血液，传统经销商或大大降低负重前行的风险。

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