​温故 - 那会儿北京的自行车道，真令外国人羡慕

温故 - 那会儿北京的自行车道，真令外国人羡慕

前不久，首条自行车“高速”开通，古老的北京城又增添了一道绿色出行风景。当初，因疏堵而修建的自行车专用道，让“自行车王国”里的北京骑车人穿行在难忘的岁月里。如今，自行车专用道又在不断地铺设和延伸，不断优化京城慢行系统。

2019年5月，北京首条自行车“高速”开通。

新中国成立后的相当长一段时间内，骑自行车是人们主要的出行方式之一，因此，修建道路时多会考虑建设自行车道。建国门立交桥就是如此。据本报1984年9月24日2版《首都道路旧貌换新颜》记载，建国门立交桥是一种三层长条苜蓿叶形立交。它的特点是：将机动车和自行车道设置在不同高程上，自成体系不相干扰，做到了机动车与自行车完全分道行驶。

1983年，西单路口，骑车人在等红灯。

1984年9月24日，《北京日报》2版，《首都道路旧貌换新颜》

对于自行车道，上世纪80年代在中国国际广播电台波兰语组工作的波兰专家莱舍克•阿达姆奇克颇有感触，他曾撰文称赞：世人皆知自行车是中国最普遍的交通工具，而北京的自行车道比起当时同样对自行车钟爱有加的荷兰阿姆斯特丹的要多上好几倍。（1987年9月29日《北京日报》4版，《骑车才感到真正成了北京居民》）

法国《十字架报》记者樊•雨热也曾在文章中写道：在宽广的自行车道上，川流不息的自行车的叮铃声奏出一曲自行车的赞歌。自行车在这里是小皇后，一个没有竞争对手的皇后。（1988年10月14日《北京日报》4版，《我见到的北京》）

1988年10月14日，《北京日报》4版，《我见到的北京》

1993年，时任国际奥委会主席萨马兰奇参加中国《奥林匹克运动》教材首发式后，走出人民大会堂，他脱去西服上衣，在东门处骑上一辆崭新的山地自行车，沿自行车道骑了15分钟，体验了一把骑车逛京城的感觉。（1993年5月13日《北京日报》1版，《蒙蒙细雨迎贵客萨翁骑车逛京城》）

到上世纪90年代末期，北京的许多道路，根据实际需要，都与机动车道并行修了自行车道。那时候，本市自行车多达900多万辆，面对大量机动车与非机动车混合交通的格局，政府投了大量资金专修自行车道，实行分流。

以1997年建成的崇外大街为例。这条路总面积15.2万平方米，其中自行车道面积5.4万平方米，占35％。按这个比例计算，在工程投资10亿元中，自行车道投资占3.5亿元。北京多年来修自行车道投资之大，尚无全面统计资料，仅以城区建成通车的朝内、崇外、阜外大街和白颐路4条重要干道计算，共投资24亿元，其中自行车道按30％计算，投资就达7亿元以上。这是北京骑车人在“自行车王国”享受的最大实惠，是一种福气。

2007年，四环路横跨桥上首次开设了自行车道。以前，窑洼湖桥上没有自行车道。由西向东还好说，可以稍微绕点路，从桥南的涵洞里钻过去。可由东向西进四环时就麻烦了，至少要绕600多米。“只是过个桥，我们就要钻3次涵洞，拐4次弯。”有居民诉苦。其实，更多的人怕麻烦，直接从桥上骑过去了，和机动车混行在一起，非常危险。

了解民意后，朝阳交通支队开始调研、论证，最终出台了一个与桥区原始设计不符、但却适应了民意的方案。经相关部门审批，窑洼湖桥东向西方向最外侧的机动车道被改为自行车道，并加设了护栏。（2007年11月14日《北京日报》8版，《四环路横跨桥上首开自行车道》）

2007年11月14日，《北京日报》8版，《四环路横跨桥上首开自行车道》

为缓解北京的交通拥堵状况，北京开始打造以自行车道和步行道等绿色出行方式为依托的城市慢行系统。

2013年，本市首次采用彩色沥青区分机动车和非机动车路权。三环和平西桥十字路口的自行车道变成了红色，4条“红毯”交错，铺成“井”字，“红毯”上均为非机动车行驶区域。从此，这种“红毯”在本市二环、三环路的部分辅路和一些重点路段推广，目的在于提示非机动车拐弯时不与机动车混行，提高出行安全指数。（2013年8月17日《北京日报》5版，《二三环自行车道将铺“红毯”》）

2013年8月17日，《北京日报》5版，《二三环自行车道将铺“红毯”》

之后，本市的慢行系统不断完善。2014年，本市确定建设从六里桥附近直达园博园的“绿道”。这条道路长64.5公里，面积143.67公顷，全程“封闭”，形成了包括城市骑行区在内的绿色慢行休闲系统。当年，全市计划建设的多条“绿道”总长度大于100公里。

2015年，慢行系统开始分区域大片儿改造，包括奥体中心、三里河地区、中关村区域、什刹海、南锣鼓巷和青塔区域在内的慢行系统区域率先疏通。（2015年7月31日《北京日报》6版，《奥体等6区域将打通慢行系统》）

2016年7月，游客在彩色自行车道铺装的旧鼓楼大街骑行、游玩。孙戉/摄

今年5月31日，本市首条自行车“高速”——回龙观至上地6.5公里的自行车专用道开通试运行。这条专用道24小时开放，每个出入口有专人维持秩序，直接服务沿线约1.16万通勤人口，30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。预计到2020年，北京五环内的自行车道将从目前的700公里增长到3200公里。

历史资料：京报集团图文数据库、新华社、视觉中国