盘点各国飞机灭火：消防飞机灭火更高效快捷，但危险性不容忽视

时间：2023-12-18 05:06

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盘点各国飞机灭火：消防飞机灭火更高效快捷，但危险性不容忽视

火灾是人类历史绕不过去的一种灾难，尤其是现代人类与大自然的联系越来越密切，即使是丛林大火也关切到人类的生存。

因此如何及时有效地扑灭丛林大火，成为了各个国家紧迫的任务。经过探索，目前在技术层面，飞机灭火是最快捷的方式之一。不过近日，一架俄罗斯水上灭火飞机的坠毁又提醒了大家：航空灭火是高危作业。

为何要飞机灭火

飞机灭火是目前为止多个国家验证过的最佳手段，起码是地广人稀的三大国：俄罗斯、加拿大和美国。飞机的主要活动区域在空中，因此不受地形限制，胜在机动性强，可以到达一些地面灭火队不容易到达的地方。还有，如果飞机运载量较大的话单次灭火面积也比较大，可以有效降低火势，尤其是火灾的初发阶段。

目前加拿大的各省普遍装备灭火使用的侦察机、直升机、重型洒水机为主的各类飞机。根据媒体统计，加国每年有1000架飞机用于消防，甚至消防队员进出火场的运输主力都是飞机。

俄罗斯拥有200多个航空防火站，承接了三分之二的巡护和灭火任务，剩下的三分之一才由地面瞭望塔进行监测。俄罗斯全国每年动用消防飞机约为400至600架，高峰时期也能达到1000架。在俄罗斯航空灭火队供职的人员大概有1万多人，使用的飞机多为米18和米17直升机，可以在现场索降消防员。同时安32这样的固定翼飞机能够提供强力支援。这些年，俄罗斯将若干架伊尔76改装成消防飞机，以应对丛林大面积火灾。

据统计，俄罗斯每年平均伞降扑火7万多人次，机降扑火3万多人次。俄罗斯还单独开发了多款专用的灭火飞机，包括开头说的那架出事故飞机，这我们后面再介绍。

美国就比较简单粗暴了，负责森林消防事务的是美农业部林务局，他们虽然只在全国拥有150架飞机，但与包括空军在内的数十个航空组织签订了协议，一旦发生火情，就近的机场会派飞机协助灭火。

这样，美相关部门不用时时维护飞机，但拥有数量庞大且型号多样的消防机群，包括C130和波音747这样的大家伙，每次起飞都可以一次投送几十吨灭火剂，效果惊人。

不过航空灭火也不是十全十美，因为丛林大火的火焰高度很高，为了保证飞机的安全，洒水或灭火剂的设定高度也很高。这样导致水（灭火剂）被蒸发、被吹跑。再加上昂贵的航空燃油，航空灭火的性价比并不高。

而且这形成了一个怪圈，小型飞机灭火比大型飞机灭火更费钱，因为小型飞机单次携带的灭火剂有限，需要多次往返。可大型飞机日常的保养又比小型飞机贵，因此横竖都是比较烧钱的。

目前来说，最经济有效的便是使用无人机灭火。现在各国都在研发大型无人机，有的无人机可以一次性携带2吨左右的货物，这样改装成消防无人机或许可以达到更好的效果。

二、别200系列

文章开头说的那架出事故的飞机型号为别200Chs，是俄罗斯自主开发的一款水上消防飞机。该飞机在土耳其执行灭火任务时坠毁，机上5名俄罗斯人和3名土耳其人全部遇难。

别200Chs是由俄罗斯别里耶夫航空器公司设计建造，公司前身便是大名鼎鼎的别里耶夫设计局。该设计局最擅长的便是设计水上飞机，其代表作有A40“信天翁”。“信天翁”是当前世界上最大的水陆两用飞机，研制过程中使用了苏联70年代在空气动力学与流体力学领域的最新研究成果。

飞机装有大面积敞开缝襟翼和全翼展前缘缝翼，在升降时具备非常高的升力系数，起飞时为1.93，降落时2.20。这个数据是什么概念呢？现在五代战机的普遍升力系数才能达到2左右。20世纪90年代，在A40“信天翁”水上飞机的基础上，别里耶夫设计局推出了改进型飞机——别200“牵牛星”水上飞机。

“牵牛星”采用常规布局，机翼为悬臂式后掠上单翼，展弦较大，拥有较好的低空低速性能。前者说的“信天翁”虽然升力系数大，但巡航的时候容易出现失速的情况。

举个相对形象的比喻，就好比摩托车。摩托车启动比一般的汽车快，因为重量轻。但高速行驶过程中非常难以驾驭，也是因为重量轻。“牵牛星”就解决了前辈大面积机翼所带来的缺点，尤其是T形尾翼设计，压低了机身增加了操控性。而且T形尾翼设计的飞机起落架的高度普遍都比较低，比较适用于粗暴降落。

发动机安装在机翼的中部后上方，并列的两台涡轮风扇发动机的单台推力达到了73.6千牛，使“牵牛星”的飞行速度达到每小时700公里。中大型飞机时速达到700公里，这意味着能够快速抵达火场，不过也有缺点。火场浓烟滚滚，如果有效灭火的话需要飞机低空飞行。如果飞机速度很快，飞行员反应不及时，那就容易造成事故，比如撞山。