​突发！蔚来宣布召回ES8，在两月内为车主更换电池

突发！蔚来宣布召回ES8，在两月内为车主更换电池

近期频发的电动车自燃事件，将新能源汽车的安全性推至风口浪尖，就连稳坐造车新势力头把交椅的蔚来汽车也难以幸免：

· 2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8突然起火；

· 2019年5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8汽车在地下车库冒烟，扑灭烟雾后火情得以控制。蔚来表示，对于处于联网状态的蔚来汽车专属桩和车辆，将临时采取措施将充电量限制在90%；

· 2019年6月14日，武汉一辆蔚来ES8发生自燃。该车辆着火原因未明，目前启动调查；

· 就在今日（6月27日）上午，河北石家庄一地下停车场内一辆蔚来ES8发生冒烟事故。

北京时间6月27日下午，蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，受委托向国家市场监督管理总局备案召回计划，范围包括部分搭载2018年4月2日-2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8，合计4803辆。

蔚来简短的官方召回声明，显然无法满足“八卦成性”的吃瓜群众，有媒体决定为消费者发声，刨根问底、十问蔚来！

蔚来立场：事件发生后，蔚来汽车立即成立调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。

最终综合调查结果、各方意见得出书面结论，并交由国家市场监督管理总局进行召回备案。从自燃事故发生到正式备案再到发起主动召回，整个过程耗时一个半月，跟进处理速度在业内算是十分迅速了。

教授补刀：换个角度思考，这次召回之快、范围之广，着重体现了蔚来对消费者的高度责任感。

蔚来立场：此次召回车型的电池模组内的个别电压采样线束由于走向不当而被模组上盖板挤压。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料会发生磨损，存在安全隐患。

教授补刀：理由充分，没有异议。调整过后，下一步不妨将安全管理重心放在电池隔膜上。

蔚来立场：NEV-P102模组内部结构采用不同工艺、材料和设计方案，并不存在电压采样线束被挤压磨损的隐患。

教授补刀：教授了解到，召回批次车型配备的NEV-P50的模组，由国内动力电池供应量排名第一的宁德时代提供，而对电池包进行集成环节则由蔚来负责。

蔚来立场：切换P102的主要是因为随着电池技术的发展，相关合作伙伴为我们提供新式方案，双方讨论、研究、验证后，决定将电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。

教授补刀：咱也不敢说，咱也不敢问。

蔚来立场：SOC（电池剩余电量）越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损可能性也就越低。目前蔚来已对车辆管理软件和手机APP升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限被设定为90%，这样更利于电池的安全和耐用度。当然，用户有长途出行需求时，也能通过手动调整，将SOC上限提高。

教授补刀：蔚来ES8的续航能力本来就算不上拔群，尤其在高速工况下。现在被这么一搞，可供用户调动的续航储备减少，出行辐射范围缩窄。

蔚来立场：此次诱发自燃事故的模组安全隐患，是由电压采样线束被长期积压磨损后造成短路，无法通过现有监测手段提前发现隐患。为消除隐患，决定召回。

教授补刀：确实，线束磨损不该让软件背锅。优化物理防护结构能解决的问题，消费者没必要无限放大，更应理性对待。

蔚来立场：蔚来在《关于电池召回的若干问题说明》中明确表示，整个召回过程将在两个月内完成。期间蔚来将主动联系车主，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为车主更换电池。此外，蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收，

教授补刀：在此期间，建议蔚来能为用户配备应急用车。对了，据闻ES6刚交付（8辆...），想试试~

蔚来立场：线束磨损问题需经过一段时间才能凸显，而上海ES8便是典型案例。至于西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

教授补刀：要是6月14日的武汉ES8自燃事件能一块交代、还原真相不，就更好了。

蔚来立场：不在召回范围内的车辆不受影响。P102模组采用不同内部结构，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。目前在售ES8、ES6均搭载P102电池模组，无须过虑。

教授补刀：还望蔚来往后加强产品测试等验证质量环节，尽可能排查电池组内的潜在风险。尤其是要知道，电动车一旦发生自燃，留给舱内人员的逃生时间或许只有短短几秒，事关安全无小事。

蔚来立场：蔚来汽车目前已成立跨部门专项小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。

教授补刀：众所周知，电池组对电动车的动力性能、续航能力以及安全性起到决定性作用，不夸张地说，动力电池俨然成为电动车的安身立命之本。这次蔚来召回事件，算是给全行业敲醒警钟，新能源车企头上的达摩克利斯之剑，悄然提起。

书归正传，莫名其妙的歧视才是自主车进步的天花板，适当包容、鼓励反而是“中国制造”的成长土壤。当然，前提是初创车企决不能让消费者当安全检验员，这是底线。

看到这里，教授只想由衷地说一句：蔚来加油！

且慢，蔚来是电动车怎么加油？？ 笨蛋！我们可以给发电车加油，然后再帮蔚来充电啊~