​最实用的四不像车（四不像的车为何只有少数能成功）

最实用的四不像车（四不像的车为何只有少数能成功）

轿车，一直以来都是全世界销量最大的汽车类型，而不同国家或地区的人对轿车又有着不同的喜好，比如北美和中国人民喜欢三厢轿车，而欧洲人民喜欢两厢轿车和旅行轿车。但对于走跨界风的轿车来说，无论在世界哪个地方，通常都混得比较艰难，它们中的大多数车型都注定得不到换代，而只有极少数车型能获得消费者的青睐。

大众高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)

高尔夫Sportsvan其实就是国内一汽-大众的高尔夫·嘉旅，在国内它定位为紧凑型两厢轿车，而在欧洲则是入门级5座MPV，因此你既能把它当作加高车顶的“大号高尔夫”，又能当作砍掉了一部分尾巴的“小号途安”。

虽说外观看着有点怪，但高尔夫Sportsvan实际上是非常实用的车，较高的车顶让身高超过1米8的人也能舒适乘坐，而短小的车头和车尾则能让其在城市和狭窄道路中穿梭自如，同时视野盲区少，方便泊车并避免剐蹭。

此外，高尔夫Sportsvan的前排座椅靠背还有折叠小桌板，给第二排的孩子放奶瓶玩具很合适。按理来说，这种空间利用率很高的5座车，很对中国乃至发达国家和地区主流三四口家庭的口味，可不久前大众官方宣布，高尔夫Sportsvan不会再有换代车型。

小编得知此消息后真的感到相当可惜，但静下心分析，大众把它砍掉还是合情合理的。毕竟在它的主要销售地欧洲，大众集团内能代替高尔夫Sportsvan用途的车型不在少数，比如途安、夏朗，甚至是高尔夫旅行版等，它们的销量都要高于高尔夫Sportsvan，在经济大环境不太好的时候，在商言商，把某些地位鸡肋的车型砍掉，也无可厚非。

而在中国，消费者对这类长得“四不像”的车型的接受度就更低了，况且高尔夫Sportsvan（高尔夫·嘉旅）本身卖得还不便宜，还得与自家特供车如朗逸、宝来竞争。销量不好，那除了能丰富产品线外，就百无一用，地位就更加鸡肋了。

本田杰德

杰德原本是本田为中国研发的一款特供车，由东风本田负责在中国大陆生产销售。后来则被本田引入日本市场，实现了“返销”的逆袭。

杰德在中国定位为两厢轿车，可实际上，杰德应该是一台旅行轿车，毕竟它是在九代思域三厢版的基础上研发而来的，而且杰德的大屁股也和旅行车更加相似，造型流畅而优雅。

杰德这款车的大致产品力和大家熟悉的九代思域很相似，比如优良的车内视野、轻松愉悦的操控感受，都被继承下来。最大的区别在于尾箱，旅行车更大的尾箱容积和多功能性，能让杰德完成很多三厢车做不到的载物任务。

然而，杰德上市以来销量一直不温不火，在中国市场至今没有推出国6版本，在日本也没有新款的消息，看来大概率是要停产了。我认为，杰德得不到换代，并不是车不行，而是本田没有把杰德投放到合适的市场中去。

与其把杰德放在没有旅行车文化的中国和日本销售，倒不如把它拿到欧洲去卖，那里才是旅行车的天下。也不知道本田怎么想的，这么多年都看不到这个商机，以至于让杰德怀才不遇啊！

宝马3系GT

宝马3系GT和5系GT（现在的6系GT）虽然名字里带有GT二字，但本身既不是GT跑车，长得也远不如GT跑车优雅；既不像两厢车，又不像三厢车；既不像轿车，但又明显不是SUV，是“四不像”的典型代表。

宝马3系GT

可能在某些个性人士眼中，宝马3系GT和5系GT的长相叫有特色，这些说丑的凡夫俗子是不懂欣赏。但请恕我直言，你们所谓的美感，包括我在内的大部分消费者真的欣赏不来。

宝马5系GT

消费者对两款车设计的评价，也最终体现在现实的销量上，就算是有宝马品牌的附加值加持，也改变不了二者在全世界少有人问津的状况。而命运也已经注定，宝马3系GT已于去年年底彻底停产，现款宝马6系GT也大几率不会再推出下一代车型。

第一代奥迪A6 allroad（奥迪 Allroad）

跨界轿车难道注定都会失败吗？还真不一定！奥迪A6 allroad就是成功的案例。A6 allroad基于A6 Avant旅行车打造，加入了越野跨界外观套件和空气悬挂，烂路通过性甚至强于某些城市SUV，故是一款跨界旅行轿车。

第二代奥迪A6 allroad

A6 allroad为何得以成功？我认为是奥迪 旅行车 quattro全时四驱 跨界四大元素的完美结合。首先，奥迪可以说是最擅长做旅行车的品牌，旗下旅行车的颜值都很高，又没有因为造型而牺牲尾箱实用性，怪不得很多人都说旅行版才是奥迪轿车的本体。

第三代奥迪A6 allroad

其次，A6 allroad虽然玩跨界，但整车的主观视觉感受仍然是正统的旅行车造型，多了一份优雅，少了一份SUV的臃肿，不懂车的人看着也不会有任何怪异的感觉。同时与普通旅行版一样的轿车化低坐姿，也降低了长途驾驶的疲劳感。

第四代奥迪A6 allroad

另外，标配的quattro全时四驱和可升降空气悬挂，一方面可以在公路上把离地间隙和重心降低，以提升过弯极限和操控性，另一方面又可以在走烂路时升高底盘，增加离地间隙，避免托底，增强通过性，可谓一车多能，完美诠释allroad的含义。

第四代奥迪A6 allroad

因此，诞生于1999年的A6 allroad，车系历史虽然不算悠久，但却广受全球消费者的欢迎，四代车型从没中断过换代。即使在旅行车相对小众的中国市场，每一代A6 allroad也无一例外在发布后不久便引入销售。在中国坊间，A6 allroad被冠以“奥迪草原狼”的美誉，是不少瓦罐迷的梦想之车，可见人们对A6 allroad的喜爱。

从这几款跨界轿车的境遇，我们其实能总结出一个道理：一款跨界轿车如果想获得成功，首先颜值是十分重要的，毕竟消费者都敢抛弃世俗眼光选择你，那就请麻烦长得好看点才对得起花出去的钱；其次，跨界也要有跨界的意义，不能单纯为了跨界而跨界，一款车设计成跨界，那就请体现出跨界的优势，如果没有，那还是老老实实走寻常路吧！

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