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2024-09-01 06:45:34
评测新款马自达3，11.59万起值不值得入手？
早在发布会之前，我们就已经拿到了试驾车，参谋长已经替大家深度体验了一把。已经快被大家“催哭”的试驾报告，今天一并给大家安排上...
新款马自达3对比老款有了哪些改进？
外观
“爱一个车，始于颜值”，提起马自达的初印象，大都绕不开高颜值。“马粉们”都认为马自达的精髓是“魂动红”，所以当得知试驾车是黑色时，感觉有点遗憾。不过，当见到实车的时候，真的觉得酷炫极了，这是马自达3新增的颜色铂钢灰，介乎于黑色和灰色之间，不同角度折射出不同的质感，手机和相机都无法还原它的“美”，整个车呈现出一种科技的动感。
侧面来看，其整体造型同样富有动感，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平滑。新车尺寸为4662mm、1797mm、1445mm，轴距为2736mm，其中长、宽、轴距分别比现款马自达3增加了80mm、2mm和26mm。
车尾方面是新车变化最大的一个点，非常的“性感”。车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上，尾部造型看起来更简洁、运动。老款尾部的“Axela”的标识回归到“MAZDA3”。采用了双边共两出的排气口，尾灯面积更大，圆形灯环看起来也更为动感。
内饰
相比较出色的外观，马自达的内饰一直做得不尽如人意。但是此次新马自达3的内饰可以说让人眼前一亮，整体非常的流畅连贯，仿佛一条线一气呵成，简约大方，富有科技感。跟新款阿特兹一样，厂家说这是“化繁为简”，减少复杂的堆砌，会更有设计感。
采用全新世代马自达悦联系统，配备一块8.8英寸中控屏，操作简单更容易上手。仪表改为三圆造型，中间是一块7英寸的液晶屏，可以根据喜好变换显示界面。
除了设计感增强，新车的内饰材质也都采用了软包，增加了车门内饰板，比之前的设计更显档次。
挡把处的中控台也做了大调整，布局看起来更合理，旋钮式控制键操作起来更有质感，音量调节键也更方便操作。
之前不少人吐槽昂克赛拉的座椅太硬，坐的时间久了腰疼，新车明显感觉座椅包裹性更好，采用全新世代理想驾姿人体工学座椅，据说可以让你的骨盆直立，防止颈椎架空。并且还拥有座椅记忆、10项电动调节。
马自达3的内部空间一直都不是优势，甚至有很多人因为空间的取舍而放弃了非常心仪的它。虽说比老款长度和轴距明显加长，但在布局上没有太多体现。第二排略显紧促，参谋长人肉测试，腿部满满当当顶着前排座椅。
配置
科技配置上没有什么亮点，互联屏幕可以语音识别，触摸操作。配备PM2.5过滤，双区独立自动恒温。高配车型则增加HUD、定速巡航、方向盘换挡拨片、双区独立空调、主驾驶席座椅记忆、10向电动调节等功能。
大家都期待的BOSE音响并没有引进国内，官方宣称8扬声器高级和声音响，可选择驾驶者模式和全体模式，更好的体验车内音乐。
在安全配置方面，自适应巡航、方向盘加热、车身稳定系统、泊车辅助系统、电子驻车、自动驻车、盲区检测、疲劳驾驶提示等等都配备，比现款更丰富。
动力
动力方面，新车继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭转梁式非独立后悬架。
参谋长试驾感受：动力输出非常运动，尝试踩下“地板油”，除了刚开始的时候稍微有一点延迟，之后的加速过程一气呵成，并且发动机的转速响应特别快，能感觉到变速箱非常积极的在配合发动机。
其实“创驰蓝天技术”到现在大家已经对它很熟悉了，新一代的马自达3又重新优化了发动机和变速箱，驾驶起来的平顺性和动力响应比老款还是要再来的更直接一些。当然也有一些副作用，市内低速走走停停的时候，油门太敏感了，只要踩一丢丢油门，它就立即作出反应，你总觉得这台车过于敏感。
市内行驶，悬挂在低速的情况下的轻微颠簸抑制的很好，能感觉马自达想要营造出更舒适的驾驶感受。悬挂支撑感不错，电子系统很及时的介入也会让你很容易去掌控这台车，底盘整体的抓握和质感要比老款更细腻。
总结
参谋长点评：新马自达3相比老款昂克赛拉在细节方面提升非常明显，不管是做工还是设计以及它的这种NVH的处理，明显比老款有质的提升。当然根据我的经验判断，新车的成本不会低。并且它的销量要比起本田和丰田的同类热销产品要低很多，所以马自达的单车成本就要比对手要高很多。就马自达现在的定位来看，是在做产品升级，可能就是要比竞品车型贵一些
就怕车企说情话
最后的最后
跟大家分享发布会上
充满诗情画意的文案
