​新快车评 | F1奥地利站：维斯塔潘三连冠

新快车评 | F1奥地利站：维斯塔潘三连冠

新快报记者 张磊 实习生 卢嘉良 北京时间7月4日晚，F1本赛季第9站奥地利站，也是奥地利红牛环赛道的第二站落下帷幕。同样的赛道上，经过一星期的调整，小维斯塔潘和上周一样拿下杆位，领跑每一圈并获得胜利，并且拿下了正赛最快圈，首次实现个人分站大满贯。

 奔驰与红牛的争夺在场面上基本延续了上一站的走向。小维斯塔潘以更大的优势拿下了比赛，没有留下一点悬念。到最后还有空间进站换一套胎去跑个最快圈。这一切都像前两年的奔驰车队的汉密尔顿。小维斯塔潘年冠还没拿到，观众还没捂热的分冠悬念就再次被杀死了。作为观众确实看得有点疲劳，不过本站比赛并非毫无亮点。

 特别的礼物

 排位赛Q2阿隆索表现出相当强的竞争力。

最后时刻，很有希望晋级Q3的他在最后一弯前被排队准备开始刷圈的车流挡了个结实，直接导致他被遗憾淘汰。火冒三丈的阿隆索事后要求严肃处理，因为赛会早就规定了不得在最后两个弯故意拉开与前车的距离。

不过“严肃处理”的结果多少有点出人意料，带头的博塔斯和前面的其他人只是被训戒，而排在最后，直接阻挡了阿隆索的维特尔则遭到了罚退三位和超级驾照一分（3+1）的处罚。考虑到规则上写的是3+2，这算是一定程度轻判。正在过生日的维特尔面对这份赛会的“特别大礼”只能表示对阿隆索的歉意：

“很抱歉，但是我没办法凭空消失。” 他表示无法避免对阿隆索的影响，并重申他遵循了国际汽联赛事总监迈克尔·马西关于在开启计时圈前减速的指示，而其他人则忽略了这一点。

“所以如果我受到处罚，他们都应该受到处罚！”

聪明的法拉利

 和其他中游车队不同，法拉利这次果断选择了战术放弃排位赛。

两位车手坚持在Q2使用黄胎，而不是最软的红胎。结果双双被淘汰无缘Q3。但事实证明塞翁失马焉知非福。排名11，12起步的两位车手正赛中表现出了十分理想的轮胎寿命。

塞恩斯的起步白胎甚至跑了接近50圈，这直接使他在比赛结尾可以换上一套黄胎跑出理想的追击速度，最后从第十一位上升到第五完赛。勒克莱尔运气稍逊，两次超越佩雷兹的尝试都被后者逼出赛道告终。

如果他的尝试成功，那么法拉利很有希望能拿下五六位。而削尖了脑袋也要用红胎跑进排位赛Q3的车队，在正赛中都要面临二停的问题，以及被慢车阻挡的遭遇。最后能回到积分区的只有第六起步的嘉斯利一人。

法拉利最近的团队效率和策略不得不说相比去年进步巨大，前两年换胎速度极其不稳定的顽疾今年似乎彻底得到解决，发动机问题也得到了明显改善，赛季初通常出现的疑难杂症今年也没有出现，现在就连策略也变成法拉利的强项。

拉塞尔今天拿分了吗

 也许无法预料，但是Q2把法拉利两位车手挤出晋级区的正是拉塞尔。

没错这次拉塞尔成功以千分之九秒的优势低空飞进Q3，而且使用的是黄胎。这对于威廉姆斯和拉塞尔一定是历史性的一天。数据显示，拉塞尔在长直道上的速度冠绝全场，这说明他的赛车下压力相当低，能把低下压力的威廉姆斯赛车开到这种位置，拉塞尔的速度确实令人赞叹。

但是很遗憾，在比赛的最后，拉塞尔在与阿隆索贴身肉搏了好几圈之后，依然没能逃出被超越的命运，最后名列11位，再一次与积分失之交臂。

值得一提的是阿隆索如果在排位赛没有被阻挡，顺利晋级Q3的话，拉塞尔应该也是无缘Q3的；同样如果阿隆索没被阻挡，使用红胎晋级Q3，那么正赛未必有足够的竞争力挤进积分区。只能说真是一环扣一环。

 奔驰渐行渐远

 经过一个星期的调教，奔驰的排位和正赛速度均没有实质性的进展。排位赛中竟被自己的客户车队迈凯伦超越，只能拿下四五位。正赛也继续了上一站的一筹莫展，两位车手从一开始应该就没把小维斯塔潘当作直接竞争对手，因为速度差距已经过于明显。

对于奔驰两站疲软的表现，赛后梅赛德斯车队的首席赛道工程师索夫林总结道：“第20圈汉密尔顿超越诺里斯排到第二时，维斯塔潘已经拉开了9秒的差距。”索夫林解释说，在奥地利站，软胎——最软的C5配方的轮胎在周六排位赛上的效果不及周五的练习赛。

“在这里我们的弱点尤为明显，仅仅是诺里斯给我们的压力就可以看得出来。他在我们的一位车手之前完赛。这条赛道不适合W12，两周时间也没有让我们真正解决一些问题。

我的感觉是解决这个问题需要耗费更长的时间。接着是C5配方轮胎的问题。在炎热的周六下午，它无法带给我们什么帮助，当然这是问题的另一个方向。我想我们没有做错太多，但如果你看看成绩榜，不得不承认有些事情可能没有作对。”

 三个判罚

正赛开始后不久，第三起步的佩雷兹就在第四弯试图超越前方诺里斯。但是诺里斯并没有给外线的佩雷兹留空间，将其逼进了沙坑，使后者丢失了大量位置。事后诺里斯得到了5秒和超级驾照两分的判罚。因为这个判罚诺里斯放弃了和汉密尔顿的缠斗。

掉进中游的佩雷兹显得十分挣扎，先是尽力防守里卡多，后来在第四弯同样的位置将后方插上的勒克莱尔逼进了沙坑。之后勒克莱尔再次尝试，也再次被逼进沙坑。两次佩雷兹都受到了和诺里斯一样的处罚。

围绕三个判罚争议不断。在内线的佩雷兹并没有丢失自己的赛车线，那么是否有义务减速给并排的外线车手留下空间并不明确，而另一方面勒克莱尔在入弯时已经并排并且有一点点优势，所以路线优先权在谁手中还未可知，而且赛道外并不是硬地缓冲区而是沙坑，这对内线车手的行为也应造成约束。显然本次赛事干事偏向后者。

最后吃了十秒罚时的佩雷兹名列第六，成功甩掉了身后紧逼的里卡多和勒克莱尔。这十秒仅让他落后于身后的塞恩斯，也就是说事实上只掉了一个名次。

而如果他任由勒克莱尔超越，那么他就会像勒克莱尔实际遭遇的那样因为跟车而导致的轮胎快速消耗，那么有可能他与勒克莱尔的名次会互换。从结果看，也许以后判罚中提高交换位置的比例是一个可以思考的方向。