​不要为买菜时的外观而迷惑，万元级的操控车辆——马自达323

不要为买菜时的外观而迷惑，万元级的操控车辆——马自达323

海马是十多年来为海马汽车做出很大贡献的“老功臣”，曾经的海南马自达依靠普力马和马自达323在国内立于不败之地，而当时的马自达323有一个很“家”的中文名字——福美来。

这是最新款的全球同步，323的造型在当时是相当不错的。

福美来在还没有经历海马的“魔改”之前，就已经保持了原装外观，虽然后来马自达与一汽和长安进行了合作，但323和普力马这两款平台已经被海马使用了很多年(也许现在海马还有一些其他车型仍然在使用这一平台)。就国内家轿市场而言，323马自达比伊兰特更时髦，比凯越开得更好，在2002-2004年的那段时间，日系两大巨头本田思域和丰田花冠还没有上市，而323马自达的整体品质在国产日系品牌紧凑型车型中一直名列前茅，单纯从驾驶感受来看，马自达的323的整体品质更是让人感觉到了当时的价格，而5A引擎的丰田威驰按压地面时的摩擦力。

新一代323在北美市场上同样受到本土玩家的青睐。

JDM外观原汁原味，即使放到现在也还是有那种味道，整辆车虽然和较早进入国内市场的普力马差不多，但三厢SEDAN的紧凑造型，在那个年代还是很漂亮的。直至2006年国产8代思域横空出世，让323略显逊色。此外，在日本本土和美国，马自达323的运动版配有受欢迎的圆形大灯和“六”字形尾翼，配有运动版特有的侧裙和2.0FS引擎的SP20运动版。笔者依稀记得，当时美国有篇文章说，SP20的323型紧凑型车在美国的对比测试中，其操控性能比9代斯巴鲁翼豹WRX有更高的综合得分。

当年海南马自达推出的运动版323,,这套运动座椅造型相当惊艳。

内部方面，323国内有几个版本，除了前期的黑色和米色两种内饰，2006年还加入了运动限量版。尽管比不上日本的限量版SP20，也比不上北美的马自达御用改装品牌mazdaspeed涡轮运动版，但国内的运动版还是相当不错的配了一套运动织物座椅(就造型而言，小编觉得远超日本本土的改装品牌mazdaspeed涡轮运动版)，而且还能很好的搭配多幅式轮毂，外加侧裙和尾翼，外观方面也做得很不错。

国产运动版，外观比较平平。

国产运动版在动力方面不做任何升级，依然采用了代号ZM的1.6自然吸气发动机，低转没有太多扭矩，高转的输出也不像本田那样出色，虽然还算不错，但还是很耐操，小毛病也少了后面那批巴西宝马二代的发动机。早在2002-2004年，就有不少代号FP的1.8自然吸气机器被进口，动力相对于1.6ZM要好很多，只可惜FSDE140PS的北美版本2.0自然吸气发动机没有进口。

三十三车系之王，限量100台175马力日本土生土长版。

另外，MazdaSpeed是马自达的御用改进型车型，它还在北美市场上推出了涡轮化的Protege5，而FSDE则是在涡轮的基础上提供最大173PS马力。但众所周知，日本人一向把最好的东西留给自己使用，所以在日本本土，马自达就拿出了当年自己最强的2.0L自然吸气活塞发动机FS-ZE，经过工程师的调试，最大马力提升到了175ps(即便是后来的MZR型FS-ZE2.5排量自然吸气发动机的原厂状态，也只有165PS)，而且还为马自达323配备了四驱系统，并以限量100台的形式发售了马自达familiasp20。

大多数国产323型都是采用代号ZM的1.6L型机械。

马自达一直都没有把宽敞和舒适的空间作为卖点，好开有趣，才是这个品牌的精髓。就连这台20年前的323也是一样，就目前的二手车市场来看，国2的323很可能只需要5000多块钱就能拿到，可以说是万元机中操控最好的车型之一，很多人都会说现在的东南菱帅，但小编在这里想要说的是，与菱帅虚弱的100PS相比，323好歹有个122PS的FP引擎，而且车架方面，买过菱帅的小伙伴都知道，国2的323车架非常柔软，特别容易生锈，这点上323的车架要比国3好上不少，而且国3挂的可都是马自达的标配，在品控这一点上，国3的马自达比国4的菱帅要安全得多。

就连SP20的普通版本现在也显得很精明。

因此，现实主义的年轻人如果想要拥有一辆好玩的车并不遥远，即使一些改装品牌也为这些老车“复出”改装，而二手车市场上几千元的价格也不是很难拥有，再花点小钱把车改成自己喜欢的样子，不枉自己年轻过！